鋰礦跟蹤-2023年8月6日

市場為什么這么難？

2018年IPO融資1378億，大股東減持2345億

2019年IPO融資2532億，大股東減持了5017億

2020年IPO融資4793億，大股東減持了8513億

2021年IPO融資5428億，大股東減持了7140億

2022年IPO融資5869億，大股東減持了5607億

今日SMM電池級碳酸鋰現貨跌0.4萬，收于23萬。碳酸鋰期貨LC2407漲1.1%，收于17.3萬。

17萬，大概就是上半年現貨的低位了。

今日現貨市場電碳小單成交價在20-21萬，工碳小單成交19.5-19.8萬。

市面上鋰云母報價接近貿易商囤貨成本，目前持有云母庫存的貿易商暫時不出貨挺價，國內鋰礦庫存有所增加。海外礦，尼日利亞低品礦基本停產，高品礦繼續開采。冶煉端，江西部分小的鋰鹽廠已經有停工現象，部分鹽廠暫不對外報價。

市場開始小幅采購低價鋰鹽，詢盤逐漸積極，但目前下游需求并未反轉。盡管接近旺季，但8月需求仍不及預期。同時下游庫存也不多，就是剛需采購。

海外鋰資源供給方面，2023年H2海外礦山鋰資源供應強勁。

澳大利亞Pilbara、Mt Cattlin、Wodgina投擴產順利，產量增長明顯。阿根廷新投產Caucharí-Olaroz和Olaroz二期已投產將持續放量，巴西Grota do Cirilo鋰礦首批精礦已發貨。3Q鹽湖、Sal de Vida鹽湖和Centenario-Ratones鹽湖預計2023年底-2024相繼投產，供應增量可觀。非洲中資礦山本季度相繼投產，預計下半年國內非洲進口精礦增長顯著。北美NAL項目已接近滿產，James Bay項目明年有望投產，其余項目放量時間較晚。

2023年7月國內乘用車終端市場整體銷售178萬輛，同比去年略微下降，環比上月下降8.3%，1-7月累計銷量1131.7萬輛，同比增長2.9%；

2023年7月新能源乘用車車銷量60.6萬輛，同比增長37.5%，環比下降6.7%。

在這樣的供需格局下，鋰電已經很弱了，但近期鋰礦比鋰電還要弱，最強的鋰礦也只能混個平盤。

金圓股份和西藏城投收紅，藏格礦業和川能動力平盤，西藏礦業大跌4%，贛鋒鋰業以及固體礦江特電機、融捷股份、永興材料、中礦資源，跌2%左右。

近期沒創新低的鋰礦，只有藏格礦業，西藏城投、金圓股份了吧。就像以前說的，藏格礦業可以多看兩眼。

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