CarPlay遭多家車企棄用，智能化時代是否已經不需要手機互聯？

汽車誕生一個多世紀以來，一直都未脫離代步屬性，但在智能化時代的今年，汽車被賦予了更多職能，早就脫離了“工具人”屬性。和手機一樣，現在的汽車也變得越來智能，特別是新能源汽車，智能配置更是新能源汽車相互競爭的高地。

(資料圖片僅供參考)

但對于傳統燃油車來說，在智能化還未真正實現之前，一直都是靠著手機互聯來為用戶帶來智能體驗，特別是蘋果CarPlay，帶來的體驗甚至比以智能座艙見長的新能源汽車更出色。而現在，CarPlay也已經漸漸成為了各大車企的棄子。

沒有對手的CarPlay遭棄用

你曾經在選車時會不會注意車輛是否支撐CarPlay？相信很多人都更愿意入手支撐CarPlay的車型。在WWDC 2022 上，蘋果就表示美國98%的汽車都支持CarPlay，并且有79%的美國消費者只會購買支持CarPlay的車。換句話說，消費者對CarPlay的認可度甚至高于車輛本身。

即便是在國內，雖然有百度CarLife與蘋果CarPlay競爭，但在實際體驗上，蘋果CarPlay遠勝于百度CarLife，兩者的口碑更是截然相反。CarPlay在汽車行業能有如此影響力，也要歸功于蘋果對交互和多設備生態的理解，其操作邏輯與iPhone完全一致，且在延遲控制上也做得非常到位，即便現在很多車型都有著非常智能的車機系統，但仍有很多人更愿意繼續使用CarPlay。

可是，即便使用體驗很好的CarPlay，也沒能躲掉被車企拋棄的命運。近日，通用汽車宣布，旗下凱迪拉克純電新車Escalade IQ原生將不再支持CarPlay和Android Auto功能，轉而支持自己的專有車機系統。

除了通用外，寶馬、福特在2020款以后的部分原本搭載CarPlay的部分車型，也悄然取消了原生CarPlay支持，雖然寶馬、福特并沒有正式宣布放棄CarPlay，但私下里已經漸漸在擺脫CarPlay。即便是中國汽車品牌，現在也對CarPlay的態度發生了轉變，不少新能源汽車都已經不支持CarPlay。

智能時代已經不需要CarPlay？

為何很多車企都在棄用CarPlay？要想弄清原因，就得知道CarPlay是如何深入人心的。開頭我們就講到，在“智能座艙”這一概念還未問世前，傳統燃油車的車機系統能實現的功能非常少，車載導航更是要頻繁到4S店進行升級才能滿足不斷變化的國內道路交通，操作起來相當麻煩。

但有了CarPlay后，可以直接實現手機投屏，其操作邏輯與手機沒有區別，當然，前提是得有iPhone手機。在那個沒有OTA升級的時代，CarPlay簡直就是對原廠車機系統的降維打擊。

但現在的汽車變得越來越智能，原廠車機系統不僅支持OTA升級，所包含的功能和應用甚至比CarPlay更全面。在車企看來，既然自己已經不需要CarPlay來實現智能體驗，為何還要依賴他人？當然，這只是表面現象。真正讓車企棄用CarPlay的動機還是蘋果公司手伸得太長，觸犯到了車企底線。

在去年的WWDC大會上，蘋果發布了新一代CarPlay，搭載了新一代CarPlay后，汽車儀表盤、溫度控制和信息娛樂單元將可以統一集成，以后車里的屏幕、儀表盤可以被蘋果重新調教一遍。對于用戶來講，新一代CarPlay在使用體驗上有了進一步提升。

但對車企來講，全新一代CarPlay帶來的競爭力并不會增強太多，反倒是系統的話語權轉移到了蘋果這邊。要滿足全新一代CarPlay，可不是像以前那樣投個屏就解決了，需要車企開放更多接口，還需要把車子各種實時信息傳到用戶的iPhone，這些信息又會被分析并集成到蘋果自己的軟件中，最后再傳回車載屏幕。

也就說，車企的用戶數據將被蘋果盜取，這些東西即便不是車企的“靈魂”，但也是內心深處的東西，就這樣被蘋果明目張膽地參觀，有實力的車企自然不愿意。這也就是為何全新一代CarPlay發布之后，除了消費者和蘋果喜笑顏開外，沒有一家車企主動表態支持的原因。更多車企對全新一代CarPlay都是處于一個觀望的態度，隨著通用帶頭“鬧事”，相信在未來還有更多車企會棄用CarPlay。

寫在最后：

客觀來講，即便現在的新能源汽車都在大力宣傳所謂的“智能座艙”，但在實際體驗上，仍沒有CarPlay穩定、流暢。就拿車載導航來說，無論是新勢力車企還是特斯拉，自帶的車載導航都時常出現延遲、卡頓等現象，相比之下CarPlay帶來的體驗更好，只是CarPlay觸及到了車企的利益，自然會有更多車企漸漸拋棄CarPlay。

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