車企再“卷”價格戰

進入8月份，汽車“價格戰”硝煙逐步蔓延。繼上汽大眾、零跑、奇瑞新能源、上汽MG等四家車企在8月初官宣降價促銷后，又有多家車企以官降、新車優惠、終端讓利等不同方式加入到暑期價格戰中。據不完全統計，目前已有逾10家車企加入，其中既有造車新勢力也有傳統車企。

多家新能源車企在8月集體降價的風向，反映出國內車企銷量壓力大和競爭激烈的現狀。如果終端如往常一樣在下半年沖業績，價格戰或將更加猛烈。

▍下半年價格戰更激烈

今年以來，國內車市呈現先抑后揚趨勢，銷量在一季度較為低迷，此后逐月回暖。上半年，多數新能源車企銷量均未達到全年目標的50%，這也意味著，如果車企想在今年取得一個亮眼的成績，下半年市場的爭奪必將更加激烈。

初步統計，8月上半月已有超10家品牌推出直接或變相的降價措施，包括上汽大眾、上汽大眾斯柯達、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、長城哈弗、哪吒汽車、極氪汽車、長安福特、蔚來等。

圖片來源：上汽大眾 哪吒汽車

“市場競爭太大，最近的降價促銷就是為了達成年底的銷售目標?！北本┮患?S店總經理如此對車市睿見說到，他還表示，如果沒有什么大變動的話，降價政策將持續到年底。倘若銷量沒有顯著提升，不排除更大幅度以及更多車型優惠的可能。

銷量疲弱尤其是純電動車7月份增速放緩，迫使不少車企通過降價促銷力求銷量增長。中汽協數據顯示，今年7月份，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

車市不景氣，經銷商庫存持續高企也是“價格戰”上演的另一原因。中國汽車流通協會數據顯示，7月份經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升3.4個百分點，環比上升3.8個百分點。此外，整車企業和經銷商的關系也受到影響。流通協會近期發布的中國汽車經銷商之聲2023 H2 夏季版調研顯示，“伙伴關系”模塊得分降幅最大——比一年前低了0.6分。?

有業內人士表示，“從年初特斯拉引發的降價潮開始，到現在價格戰就沒有真正停止過?！毕掳肽贶囀袃r格戰甚至比上半年還要激烈。

▍不降保利潤還是降價保銷量

事實上，關于下半年汽車企業持續價格競爭的猜測已有共識，尤其是在8月14日，特斯拉再次祭出的“降價大法”，無疑將對國內汽車市場產生相當大的影響。

圖片來源：特斯拉

還有消息稱，特斯拉換代Model 3將在近期上市，20萬元左右的價格也將繼續分割車企蛋糕，價格戰的引爆點或也臨近。正如馬斯克在二季度財報會上曾強調，如果宏觀環境不能保持穩定，特斯拉也不得不降價，并表示：“我認為犧牲利潤率來生產更多汽車是有意義的?！?/p>

在特斯拉的攪動下，眾多車企不得不跟著降價，不斷壓縮利潤空間，更多的車企也或將加入到新一輪價格戰中。

在業內人士看來，特斯拉的高品牌溢價是支撐其降價的重要原因，降價之后在中國市場依然有大約20%的毛利率，仍舊有足夠價格下探空間。但對其他車企來說，降價不一定能換市場，而不降價則意味著會被搶占市場份額。

業內人士也提醒，“放血式”價格戰絕對不是長久之計，企業最重要的還是要形成自身的“造血”體系，尤其是造車新勢力。盲目燒錢換銷量，容易在“越賣越虧”的怪圈中進入螺旋式墜落。

盡管車市逐漸出現回暖跡象，但價格戰不會因市場的復蘇而結束，業界還認為會越來越激烈。有車企高管告訴車市睿見，當前市場非?；靵y，很多沒有利潤的車型，但是由于都在降價促銷量，不得不被“按頭”加入進來。

對于接下來乘用車的價格走勢，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近期對車市睿見表示，下半年隨著國六老庫存帶來的價格戰影響消退，燃油車市場價格走勢必然回歸正常。但新能源汽車的價格走勢還難以判斷?！皬谋３制毓舛?、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象?！?/p>

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