動力電池前十榜出爐，中國企業占六成

近日，韓國知名新能源市場分析公司SNE Research披露，今年上旬，全球動力電池裝機量達到了304.3GWh，同比增長幅度高達50.1%，而在具體的電池企業裝機排行方面，中國電池制造商依然遙遙領先，前十位置中有六個席位都被中國車企所占據，其合計電池裝機量為190.4GWh，占總市場的62.6%。

(資料圖)

其中，排在第一位的依然是我們熟悉的寧德時代，作為如今當之無愧的電池巨頭，他們今年前六個月的電池裝機份額占到了36.8%，算得上是第一份的存在。

而這也是自2017年以來，寧德時代第六次登頂全球動力電池裝機冠軍的寶座了，當然和此前依賴國內市場不同，近兩年寧德時代向海外擴展的趨勢比較明顯，他們在歐美市場的裝機量也幾乎是成倍增長，這或許和當地新能源轉型加速有關。

排在第二位的則是，當前在國內勢頭火熱的比亞迪。就在前不久，比亞迪下線了第500萬輛新能源汽車，成為了世界上首個達成這一目標的車企，而今年前六個月，他們的汽車銷量達到了驚人的125.56萬輛，這一表現明顯強于去年。

而在動力電池領域，比亞迪的磷酸鐵鋰電池也深受車企們喜愛，就連特斯拉也選擇與其合作，其電池裝機增速達到了102.4%，是前十中排名第二的企業。當然和寧德時代相比，比亞迪的電池主要是在國內供應，且以自家汽車居多。

當然，除了寧德時代和比亞迪外，其余上榜的中國企業還有中創新航、億緯鋰能、國軒高科和欣旺達，他們的排名分別為第六以及第八至十位。

說完了中國企業，咱們再來看看日韓電池企業的表現，這些年隨著中國電池的崛起，日韓電池企業的日子并不算好過。

以今年上旬為例，韓系三大電池制造商，LG新能源、SK On以及三星SDI，一共只有72.6GWh的裝機量，其市場份額也從去年的26.1%被壓縮到了今年的23.9%，其市場增幅也明顯弱于中國企業。而在前十名單中，唯一上榜的日系品牌是與特斯拉合作緊密的松下電池，他們以22.8GWh的裝機量排在了第四位，同比增長幅度達到了39.2%，表現還算不錯。

事實上，對于當前的中國電池企業來說，走出去拓展海外市場，已經成為了一件勢在必行的事，因為當前國內電池市場的內卷態勢非常嚴重。

以中國汽車動力電池產業聯盟的數據為例，今年上半年國內的動力電池產銷量分別為293.6GWh、256.5GWh，但裝機量卻只有152.1GWh，從這一數據可見，當前國內動力電池市場的確存在著產能過剩的問題。

要知道，去年年初國內的鋰電池企業只有4萬家，而現在這一數據已暴增至8.9萬，包括知名酒廠五糧液、女裝品牌日播時尚、浪莎針織、報喜鳥以及大家熟悉的森馬服飾等企業都在試圖以各種方式融資進入動力電池市場。

而國內市場的這一變化也使得，越來越多的中國企業重視起了海外市場，而為了站穩腳跟，中國電池企業也改變了以往的競爭心態，開始和日韓企業展開合作，就比如為了打開北美市場，中資開始與韓國電池企業牽手，以滿足美國防通脹法案（IRA）的要求，具體是先通過向韓國企業出售電池材料，然后再利用韓國與美國貿易伙伴的關系，把產品轉手賣到美國。

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